Winterbanden dan APK

Surat ini mendarat di kotak pos kami mengingatkan untuk segera melakukan APK atau Algemene Periodieke Keuring yang artinya kurang lebih uji berkala wajib. Berbeda dengan di Indonesia di mana kir hanya wajib untuk mobil niaga, di Belanda semua kendaraan yang melaju di jalan raya wajib melakukan APK. Validitas APK bergantung usia kendaraan, mobil baru valid selama 4 tahun, berikutnya 2 tahun, lalu jika sudah berumur 8 tahun harus APK setahun sekali. Enam minggu sebelum jatuh tempo akan ada surat reminder seperti di bawah. Kendaraan yang status APK-nya expired bukan hanya tidak boleh dikendarai di jalan raya tapi juga tidak boleh diparkir di pinggir jalan atau parkiran umum.

RDW, semacam kemenhub-nya sini, sudah menunjuk beberapa bengkel terlisensi untuk melakukan APK. Jadi APK tidak dilakukan di fasilitas atau kantor pemerintah. Jumlah bengkel yang bisa melakukan APK cukup banyak sehingga jarang ada antrian panjang untuk APK, bahkan sebagian bengkel bisa melayani tanpa appointment. Ada website yang menunjukkan bengkel-bengkel mana saja yang bisa didatangi untuk APK beserta alamat dan kontaknya. 

Mobil yang masuk ke bengkel untuk APK akan diperiksa oleh teknisi. Teknisi harus cermat karena kalau ada kesalahan dan ketahuan akibatnya bisa panjang. Nantinya secara random bisa ada orang dari inspektorat yang akan melakukan sidak dengan datang langsung ke lokasi. Mobil yang terpilih untuk steekproef ini harus menunggu di bengkel sedikit lebih lama karena inspektur akan melakukan second check. Jika ditemukan bengkel meloloskan mobil yang seharusnya tidak lolos atau sebaliknya menggagalkan mobil yang sehat-sehat saja si bengkel bisa kena masalah. Mereka menjaga integritas dan obyektivitas APK dengan cara ini.

Poin-poin yang dicek dalam APK menurut website RDW antara lain: 

Road Safety: rem, suspensi, ban, steering, lampu, dan body

Environmental Standards: emisi, sistem gas buang, filter, dan catalytic converter

Registration: odometer, VIN number, dan jenis bahan bakar

APK tidak menguji apakah mesin sehat atau tidak, oli masih baru atau sudah lama, atau apakah radiatornya bekerja dengan baik. APK tidak menilai performa mobil karena titik beratnya adalah keselamatan kendaraan yang diperiksa dan kendaraan lain di jalan. Contoh lain, radio mati tidak akan menggagalkan APK, tapi seatbelt rusak bisa. Sementara untuk kasus seperti cairan rembes, asalkan bukan bagian dari sistem rem, suspensi, dan steering, tidak menyebabkan APK gagal tapi akan dicatat sebagai rekomendasi perbaikan. Ini karena cairan seperti oli atau coolant kalau menetes dalam jumlah banyak bisa berbahaya bagi lingkungan.

Jika mobil dalam kondisi baik APK biasanya akan berjalan cepat dan murah. Tapi jika ada yang perlu diperbaiki sebelumnya, ini yang akan memakan lebih banyak waktu dan biaya. Maka sebagian orang mengepaskan waktu servis rutin menjelang APK agar saat diperiksa mobil pas dalam kondisi prima. Lebih baik defect ketahuan saat servis biasa daripada saat APK. Meski begitu saya tidak melakukan ini karena kebetulan dari beberapa bulan yang lalu oli sudah waktunya diganti.

Tapi saya memutuskan untuk mengganti ban belakang. Selain demi kelancaran APK, ini terkait persiapan musim dingin juga. Sebagai kawasan 4 musim, di Eropa dikenal adanya ban winter atau winterbanden. Ban winter didesain untuk punya grip lebih baik dalam kondisi salju atau es. Tapi dalam kondisi kering dia kurang hemat bahan bakar dan cepat aus jika dibandingkan ban musim panas. Jadi untuk mengambil sisi positif dari keduanya sebagian orang punya 2 set ban, 1 set ban summer dan 1 set ban winter, jadi total 8 ban terpasang di 8 velg, tidak termasuk ban serep. 

Di musim panas mereka pakai ban summer, kemudian menjelang musim dingin mereka ke bengkel ganti ban winter. Karena ban sudah terpasang di velg jadi proses penggantiannya cepat dan murah. Menariknya bengkel-bengkel juga menyediakan jasa simpan ban. Jadi set yang tidak dipakai bisa disimpan di bengkel, nanti ketika ganti balik ke summer tinggal datang ke bengkel yang sama.

Saya sempat berpikir melakukan hal yang sama. Saya membeli satu set ban winter bekas beserta velgnya. Pemilik sebelumnya menjual murah set ban ini karena dia ganti mobil sehingga sudah tidak terpakai lagi. Saya nemu iklannya lewat Marktplaats dan deal di harga €100 untuk 4 ban termasuk velgnya. Murah memang mengingat kondisinya, apalagi velg-nya walaupun velg kaleng tapi dilengkapi cover. Secara ukuran ini bawaan VW Polo dan menggunakan ban merk Falken tipe Eurowinter.

Tapi kemudian saya diberi tahu adanya alternatif lain yaitu menggunakan ban all season. Ban jenis ini bisa dipakai sepanjang tahun dalam 4 musim. Secara karakteristik dia di tengah antara summer dan winter tyre. Ban all season disebut winter-legal jika punya logo M+S dan 3PMSF (lambang gunung dengan salju di tengahnya). Sebenarnya aturan ini tidak mengikat di Belanda karena di negara ini winter yang sampai ada salju atau es bisa dibilang jarang. Tapi kalau mau berkendara ke negara yang winternya lebih serius seperti Jerman dan Austria logo 3PMSF dan M+S tadi wajib ada. 

Setelah saya cek ternyata mobil kami pada bagian depan sudah pakai ban baru keluaran tahun 2024, ban itu juga sudah all season dan winter-legal. Tapi yang belakang adalah ban musim panas keluaran 2021 dan profilnya sudah agak tipis. Mengingat APK dan datangnya winter saya punya dua pilihan: memasang satu set ban winter yang baru saya beli tadi atau ganti karet ban belakang yang sudah lawas ini dengan all season tyres untuk dipakai beberapa tahun ke depan tanpa perlu ganti tiap musim. Saya memutuskan pilihan kedua karena dengan begitu saya tidak perlu nambah simpenan velg dan bisa punya ban winter baru yang fresh.

Setelah riset saya memutuskan beli dua ban all season di BandenConcurrent, salah satu toko online yang menjual berbagai jenis dan merk ban. Bagusnya webshop ini adalah kita bisa memilih opsi pengiriman untuk dikirim langsung ke bengkel mitra sesuai pilihan. Jadi kita tidak perlu nunggu dan nerima saat bannya datang, tidak perlu juga mengangkutnya ke bengkel ketika mau dipasang. Di webshopnya kita juga langsung tahu biaya pasang termasuk balancingnya berapa dan ketika di bengkel tidak perlu bayar lagi karena sudah dibayar sekalian. 

Untuk bannya saya pilih Hankook Kinergy 4S2 sesuai ukuran yaitu 185/60 R15. Secara harga dia bagus, bukan yang budget, tapi bukan yang tinggi banget juga seperti Michelin atau Pirelli. Untuk mobil biasa rasanya sudah cukup sesuai. Tempat pemasangannya saya pilih Live Cars karena bengkel ini yang paling banyak dipilih konsumen BandenConcurrent di kota saya dan appointment bisa dilakukan langsung via webshop tanpa perlu nelpon lagi. Saya datang sesuai jam appointment dan mobil langsung digarap oleh teknisinya. 

Live Cars ini lumayan asik karena dari ruang tunggunya bisa lihat mobil-mobil yang sedang diservis. Sebagai orang yang senang melihat montir bekerja saya lebih suka yang begini daripada ruang tunggu yang tertutup. Sesuai rencana ketika sampai di bengkel ban pesanan sudah menunggu di sana. Mobil dinaikkan ke atas lift dan teknisi mulai bekerja. Pertama dia melepas ban summer yang lama, kemudian memasang ban all season yang baru, lalu melakukan balancing dan memasang kembali velg ke mobil. Dalam 30 menit dua ban selesai diganti.

Setelah urusan dengan ban beres, mobil siap untuk maju APK. Saya menuju Stop and Go Auto, salah satu bengkel yang ditunjuk untuk melakukan APK. Saya datang sudah cukup sore sekitar jam 4, beruntung bengkelnya masih mau terima walaupun sudah mendekati waktu tutup. Tapi teknisinya juga memastikan dulu bahwa mobilnya bensin karena kalau diesel APK-nya akan lebih lama. Ada beberapa cek tambahan terkait emisi untuk APK mobil diesel. Sebelum ke bengkel ini sebenarnya saya sempat mampir ke satu tempat APK lain tapi sayang sedang penuh dan slot terdekat yang tersedia masih 4 hari lagi.

Di Stop and Go Auto ruang tunggunya terpisah dari bengkel tapi ada monitor CCTV sehingga customer bisa melihat apa yang dilakukan montir. Ada juga meja kursi, majalah otomotif, dan mesin kopi, selayaknya ruang tunggu bengkel-bengkel lainnya. Setelah 20 menitan teknisi menginfokan bahwa ada dua hal minor yang perlu dilakukan yaitu adjustment tinggi lampu depan dan penyemprotan silicon spray pada kaki-kaki. Total biayanya jadi €108 termasuk fee APK dan pajak. Jika tanpa ada tindakan lain, biaya untuk APK adalah sekitar €40. Setelahnya APK selesai, saya diberi lembar report yang menyatakan kendaraan lolos APK dan laik jalan valid sampai Januari 2027. 

                         Sumber: carorbis.com

Saya bersyukur APK berjalan lancar tanpa isu yang terlalu berat. APK pertama untuk mobil bekas lumayan mendebarkan karena kita tidak sepenuhnya tahu bagaimana pemilik sebelumnya merawat mobil itu. Walaupun sudah dicek ketika beli tapi bisa saja ada problem tersembunyi yang muncul kemudian. Maka sebelumnya saya sudah put aside sebagian uang untuk persiapan maintenance sebelum APK. Setiap bulan saya menyisihkan sekian euro yang saya anggap 'personal insurance' untuk mobil. Alhamdulillah biaya yang akhirnya saya bayar lebih kecil daripada tabungan mobil ini.

Saya sudah berjalan mungkin sekitar 250 kilometer dengan ban baru dan so far so good. Mungkin manfaat terbesarnya akan terasa nanti kalau sudah berkendara dalam kondisi salju atau es. Sementara itu empat buah ban bekas beserta velg-nya yang saya beli jadinya tidak terpakai dan saya tawarkan di Marktplaats. Akhirnya ban itu laku €100, sama seperti yang saya bayarkan waktu beli. 

Chandra

Read More

Bar & Borrel

Seumur-umur di Indonesia saya belum pernah sekalipun masuk ke bar. Setiap lewat jalan Prawirotaman, Braga, atau Senopati saya cuma mbatin seperti apa ya dalamnya. Bayangan saya soal bentuk dan suasana bar cuma datang dari TV dan film-film. Saya nggak berminat datang sendiri karena bingung di dalam pesannya gimana. Kalaupun ada acara selebrasi atau semacamnya lebih sering makan di restoran daripada party ke bar. Genre bar yang mungkin bisa saya nikmati (berdasarkan imaji dari film lagi-lagi) adalah sports bar di mana babe-babe dan abang-abangan nobar bola atau baseball di hari minggu siang. 

Akhirnya kemarin saya masuk ke real proper bar karena mengikuti agenda setempat. Saya baru tahu kalau bar itu hanya serve minuman dan snack tanpa makan besar. Secara tempat pun tidak cocok untuk lunch atau dinner karena lantainya dibuat 'sempit' dan mejanya didesain untuk ngobrol bukan untuk makan. Kursinya tinggi dan mejanya pendek sehingga tidak nyaman untuk nyendok. Orang duduk dempet-dempetan dan semuanya bicara bersahutan dan berisik. Ngomong di bar harus setengah teriak agar terdengar. 

Sebenarnya panitia sudah considerate dengan melayangkan survei sebelumnya. Tentu di survey itu saya pilih preference vegetarian dan halal. Orang barat memang menganggap serius diet preference, vegeratian/vegan, dan alergi. Tapi saya tidak berekspektasi mereka menyediakan burger dengan daging sapi halal hanya karena pilihan segelintir orang. Jadi saya sudah menyiapkan mitigasi sendiri dengan ngecek menu bar itu sebelum acara.

Di meja tersaji beberapa botol wijn dengan gelasnya. Siapapun yang mau minum bisa nuang sendiri tanpa perlu bayar. Tapi sebagai bukan peminun wine saya pesen es teh dan datanglah sebotol kaca lipton ini. Walaupun ada sparklingnya yang saya kurang suka tapi minimal saya punya sesuatu untuk dituang dan ikut bersulang. Makanannya saya comot-comot yang berbasis tumbuhan seperti kentang goreng dan keripik tortila. Beruntung ternyata servernya kemudian datang membawa senampan penuh burger vegerarian dengan daging dari turunan kedelai. Saya ambil satu.

Atmosphere-wise bar bukan my piece of cake. Tapi it's oke karena it's not only about drinks. Ada setor mukanya, ada ngobrolnya, ada networkingnya, dan ada ketemu orang barunya. Lagipula beberapa orang juga tahu saya tidak minum. Beberapa tahu saya muslim dan walaupun mereka tidak sepenuhnya familiar dengan dos and don'ts nya tapi setidaknya paham kalau muslim punya prinsip no alcohol. 

Ini pertama kalinya saya ikut event di dalam bar. Meski begitu sebenarnya sudah berkali-kali ada acara 'time for drinks'. Drinks atau dalam bahasa lokal disebut Borrel sudah jadi budaya. Borrel tidak selalu berkaitan dengan alkohol dan mabuk, apalagi kalau dilakukan di tempat tertentu misal yang banyak anak di bawah umur atau di tempat kerja. Kalaupun ada merk-merk bir, dipilih yang kandungannya 0% alkohol. Meski begitu buat saya es teh atau soda. Borrel adalah kesempatan untuk connects, kadang-kadang sambil merayakan sesuatu yang sederhana. Borrel biasa dilakukan di lingkungan kerja, pertemanan, atau tetangga komplek. 

Vrijdagmiddagborrel lebih spesifik lagi yaitu acara kumpul-kumpul, ngobrol, dan minum yang dilakukan hari jumat (vrijdag) siang (middag). Ini adalah bentuk kebiasaan work life balance orang-orang Belanda. Biasanya pada jumat siang business sudah melambat bersiap menyambut akhir pekan. Orang melakukan perayaan kecil sambil blow off steam.

Chandra

Read More

FM26

Highly anticipated Football Manager 26 ternyata tidak sesuai yang diharapkan. Sejauh ini hanya 28% dari English review yang memberikan feedback positif atas rilisan terbaru FM ini. Sebelumnya Sports Interactive (SI) selaku developer game ini mem-void-kan rilis FM25 karena tidak siap pada waktunya. Long time fans FM masih bisa memaafkan saat itu karena beberapa faktor, (1) FM switch ke game engine baru dan pasti butuh persiapan lebih, (2) FM24 masih bisa dinikmati, dan (3) SI menjanjikan improvement besar pada FM26 yang akan datang. Sayangnya dengan bug-ridden-nya FM26 di minggu-minggu pertama rilisnya ini, SI masih harus kerja keras mengeluarkan update dan lebih serius menggarap FM27 nanti.

Football Manager 26 dibangun menggunakan game engine baru yaitu Unity. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kualitas grafis match yang selama ini jauh tertinggal dari game sepak bola lain. Menurut reviewer tampilan match-nya memang membaik, tidak lagi seperti game PS 1. Desain UI pun tampak lebih modern jika dilihat dari screenshot-screenshot yang beredar. Tapi that's about it, UI-nya keren tapi tidak usable. Para early user mengeluhkan UI yang tidak responsif dan lebih lambat daripada FM24. Ini tentu sangat menyiksa karena dari dulu prinsip game di FM adalah di UI-nya itu sendiri bukan di match video. 

"Incredibly unfinished game", "Just play FM24 with mods", "Shocked at how bad this game is. After 5 hours of gameplay I am back to FM24", "Not recommended mostly for not reading the room and ignoring feedback". Itu adalah beberapa komentar orang-orang di Steam yang menunjukkan ketidakpuasan player pada FM26. Tentu ada juga yang memberikan feedback positif terutama karena tampilannya yang semakin real. Tapi secara jumlah kalah banyak dengan yang mengkritisi.

Pindah ke game engine baru memang artinya menanggalkan learning bricks yang selama ini sudah dibangun. Mungkin sekarang SI sedang scrambling mengeluarkan update-update untuk menjawab kritikan-kritikan yang diberikan. Pivoting ini bisa jadi memang langkah yang harus diambil karena mau sampai kapan memertahankan grafis yang terlalu sederhana itu. Sayangnya FM26 tidak dipersiapkan dengan cukup matang walaupun sebelumnya sudah mengorbankan rilis FM25. Tapi ya saya bisa membayangkan gimana marah-marahnya orang kalau FM26 dibatalkan juga. Maju kena mundur kena buat SI.

FM26 tetap jadi game populer di Steam, pada chart mingguan terbaru game ini ada di posisi 10 Top Seller, satu peringkat di atas EA Sports FC 26. Harganya yang lumayan tinggi tidak mencegah para fans untuk menginstalnya. Tapi kalau isu-isu yang muncul tidak segera diselesaikan bisa-bisa FM26 selesai dan SI akan semakin under pressure untuk mendeliver FM27 yang benar-benar bisa dimainkan. 

Melihat review-nya yang seperti itu, saya memutuskan untuk bertahan di FM24 sementara ini. I can live with the graphics sambil berharap FM27 tahun depan adalah masive improvement. Lagipula di FM24 sekarang lagi jaya-jayanya bersama NEC dan on course to be challenging for Eredivisie title. 

Chandra

Read More

Mag Ik Kapsalon?

Ini adalah kapsalon. Cara membuatnya pertama-tama kentang goreng dimasukkan ke dalam wadah aluminium foil. Trust me benturan antara kentang goreng renyah dan wadahnya menghasilkan suara yang sangat merdu. Di atasnya lalu ditaruh daging doner, bisa daging sapi ataupun ayam. Berikutnya ditaruh keju menutupi seluruh permukaan wadah lalu dipanaskan sebentar dalam oven hingga kejunya lumer. Sebagai penutup di atasnya ditambah salad dan saus sesuai selera, ada pilihan knoflook (garlic) sauce, sambal, dan mayo. 

Ada juga model di mana ditaruh salad dulu baru keju sehingga lapisan paling atasnya adalah keju yang meleleh, beuh tampilannya. Kunci dari kapsalon yang enak menurut saya adalah kentang goreng yang renyah, daging yang lezat, dan keju yang banyak. Sejauh ini ada 2 tempat yang menurut saya kapsalonnya paling sip, Doner Nijmegen di Nijmegen dan Donerix di Arnhem. Mereka memenuhi semua ceklist kapsalon enak. Gambar di atas adalah kapsalon punya Donerix, sementara yang di bawah ini dari Doner Nijmegen. Kapsalon biasa dinikmati dengan softdrink, tapi biasanya saya lebih suka pakai air putih dingin.

Kapsalon adalah go-to food buat saya karena selain enak, lumayan mudah didapat, dia juga halal. Kapsalon banyak dijual di warung-warung doner milik orang Turki. Mereka juga menjual kebab dan panini (seperti kebab tapi kulitnya pakai roti), tapi kapsalon lebih mudah dimakan karena pakai wadah, bukan hanya digulung. Kapsalon juga pakai kentang goreng yang lebih bikin kenyang dan buat saya kombinasinya dengan komponen lain lebih masuk. 

Ada banyak warung doner di kota-kota besar dan buat saya warung-warung ini seperti warmindo. Seperti indomie, kapsalon ini juga adalah makanan malam, warungnya biasanya buka sampai dini hari. Saya kadang ke sana bukan hanya untuk makan tapi lebih ke blow off steam dan relaks setelah hari yang panjang. Apalagi di malam hari banyak spot parkir gratis sehingga bisa berlama-lama tanpa mikir bill parkir.

Banyaknya warung doner menunjukkan bahwa mereka diterima termasuk oleh masyarakat lokal. Saya sering melihat rombongan nom-noman kulit putih nongkrong di tempat ini. Mereka mungkin tidak cari halalnya, tapi secara rasa dan harga memang menarik. Harga makanan di tempat doner seperti ini lebih murah daripada di restoran apalagi yang fine dining. Karena anak muda adalah segmen pasarnya, mereka banyak buka di pusat keramaian malam. Donerix di Arnhem itu diapit kafe dan pub. Bayangkan di kawasan tempatnya orang nge-wine dan party, di tengah-tengahnya ada nyempil satu warung halal. Second-track dakwah.

Kapsalon ini juga strategis untuk dibawa pulang. Sampai rumah bisa dimakan berdua pakai nasi dan kalau sudah dingin bisa dipanaskan lagi. Hanya saja kalau dibungkus kentangnya pasti tidak lagi serenyah ketika di warung. Saya rasa kekurangannya hanya satu itu, so far kapsalon adalah jajanan non-nusantara favorit saya di sini. 

Eet smakelijk!

Chandra

Read More

Pemilu

Parlemen Belanda dikocok lagi melalui pemilu pada 29 Oktober kemarin. Partai PVV yang sebelumnya menang di 2023 dengan raihan 37 kursi parlemen tahun ini turun ke peringkat dua digeser oleh D66. Pemilu harus digelar kembali meskipun umur pemerintahan baru dua tahun karena perdana menteri yang menjabat mengundurkan diri setelah pecahnya koalisi. Geert Wilders dan partainya PVV sebagai pemenang pemilu 2023 lalu ditinggal oleh koalisinya karena ingin menerapkan aturan yang terlalu ketat terkait imigran. PVV (Partij Voor de Vrijheid/Party for Freedom) memang mendeklarasikan dirinya sebagai ekstrem kanan yang anti-imigran dan anti-Islam. 

Sampai sini sudah ada beberapa hal mencengangkan buat saya sebagai orang Indonesia. Pertama kok bisa ada seorang perdana menteri memilih mengundurkan diri. Padahal dia tidak terbukti korupsi, merugikan negara, atau terlibat tindak kriminal. Dia hanya tidak bisa bersepakat dengan partai koalisinya. Lalu kekagetan nomor dua, kok bisa koalisi penguasa bubar karena alasan ideologis, apa mereka tidak dapat keuntungan ekonomi, hukum, dan politik yang eman kalau dilepas? Sementara di suatu negara yang lain partai dan ormas ramai-ramai nempel ke penguasa. 

Perdana menteri Belanda tidak dipilih secara langsung melainkan 'lewat DPR'. Pemilu dilakukan untuk menentukan berapa kursi parlemen yang diperoleh masing-masing partai. Dalam tweedekamer ada 150 kursi yang diperebutkan oleh 27 partai. Nantinya partai pemenang akan membentuk koalisi setelah hasil pemilu diketahui, bukan sebelum. Tujuan dibentuknya koalisi adalah untuk mencapai jumlah kursi mayoritas yaitu 76 kursi, tahun ini kemungkinan itu akan dicapai dengan koalisi 4 partai. Partai-partai koalisi akan membuat government agreement dan biasanya pemimpin dari partai pemenang pemilu akan jadi perdana menteri. Partai yang tidak bergabung dalam koalisi pemerintah akan berperan sebagai oposisi.

Sekarang setelah hasil pemilu diketahui coalition talk akan segera terjadi. Ini tidak selalu mudah karena setiap partai punya ideologi masing-masing yang mereka pegang secara sangat serius. Progresif ya progresif, konservatif ya konservatif. Batasan antara sayap kanan, tengah, dan kiri sangat jelas. Lagi-lagi saya heran, apa di sini tidak ada insentif bagi partai-partai itu dan pimpinannya untuk 'menggadaikan' idealisme demi keuntungan jangka pendek? Jualan partai-partai juga jadi jelas, ada yang fokusnya ekonomi, pendidikan, pedesaan, hukum, imigrasi, iklim, keluarga, sampai lingkungan hidup. Ada partai yang namanya Partij voor de Dieren (Party for Animal), dari namanya saja kita bisa tahu kira-kira mereka misinya apa. Ada juga partai 50+ yang menyuarakan hak-hak orang tua.

Lalu apa efeknya pemilu kali ini bagi kami-kami? Walaupun partai-partai kanan masih punya suara, tapi lengsernya PVV dari pucuk parlemen adalah kabar gembira bagi imigran secara umum. Rezim Geert Wilders meradiasikan kekhawatiran bagi para pendatang karena dia sangat vokal menyuarakan paham anti-imigran. Sampai batas tertentu saya mengerti ini untuk menjaga Dutch identity dan melindungi hak warga asli, tapi caranya bersuara sering berlebihan dan bernada mengancam. Padahal saya pribadi sebagai imigran tidak ingin macam-macam, sekedar menjalankan fungsi di masyarakat dan berusaha menjadi warga yang lurus. Saya rasa rata-rata migran Indonesia begini, bahkan banyak yang secara sosial sudah menyatu dengan warga lokal secara mulus.

Di sini lain D66 lebih mengedepankan kesetaraan dan inklusi, semua orang punya hak yang sama. Pemimpin D66 Rob Jetten, yang kemungkinan akan jadi next PM, secara terbuka bahkan menyuarakan dukungan untuk Palestina (memposting gambar semangka dalam kampanyenya). Tabel di bawah adalah posisi partai-partai dalam isu genosida di Palestina, semakin ke kiri semakin hijau artinya mereka mendukung Palestina atau setidaknya perdamaian, semakin ke kanan sebaliknya. Bisa dilihat D66 ada di kolom nomor 2 dari kiri, sementara PVV (lambang burung) ada di paling kanan.

Tapi tidak serta merta D66 segerbong dengan pemilih muslim. Saking menjunjung kesetaraannya, mereka juga permisif pada komunitas lain misalnya LGBT. Mereka juga punya paham bahwa aborsi adalah HAM. Koalisi yang akan terbentuk juga masih mungkin beraliran center-right, walaupun tidak akan seekstrem ketika PVV in charge. Jadi ini tidak 100% win juga untuk migran-Indonesia-muslim seperti kami-kami ini. 

Di sini saya akhirnya mendapat gambaran lebih jernih tentang bagaimana politik bekerja. Walaupun demokrasi itu sendiri punya flaw, tapi saya membayangkan andaikan saya warga negara Belanda saya bisa memilih partai karena ide yang akan mereka bawa. Saya bisa sesuaikan dengan posisi dan sudut pandang saya sebagai migran, profesional, pemuda, dan muslim. Saya juga bisa menilai kesesuaian pandangan terkait isu yang saya anggap penting misalnya globalisasi, ekonomi, dan climate change. Ketika memilih by ideologi bukan serangan fajar atau gimmick, jadi lebih mudah juga memahami jika ada orang yang punya pilihan berbeda. Pilihan tak harus sama, bahkan andai pilihan saya kalah pun saya terima asalkan semuanya berjalan dengan fair. 

Pada akhirnya pemilu seharusnya kuat-kuatan visi misi bukan banyak-banyakan logistik. Tidak perlu ada kongkalikong antara calon penguasa dan pengusaha, tidak perlu ada pihak tersandera, tidak perlu hire buzzer dan influencer besar-besaran, tidak perlu menyiapkan dana serangan fajar. Pemilu jadi jauh lebih murah, apalagi ketika wilayah negaranya hanya seluas Jawa Barat dengan jumlah penduduk hanya setara Jakarta raya. Ketika ongkos pemilu tidak mahal, seharusnya tendensi untuk curang sebelum dan saat menjabat bisa berkurang.

Golongan simpatisan ngehe yang membuat hate comment di media sosial atau vandal di fasilitas umum tetap ada, tapi secara besarnya pemilu berjalan damai. Sunyi di jalan-jalan tapi ramai di TPS, partisipasi pemilih hampir menyentuh angka 80%. Hari pemungutan suara tidak dijadikan hari libur tapi TPS buka dari pagi hingga jam 8 malam. Metode pemungutan suaranya secara manual dengan menyontreng kertas suara yang ukurannya besar sekali. Tingginya partisipasi salah satunya dikarenakan fleksibilitas lokasi pemilihan. Siapapun yang punya hak pilih boleh memilih dari TPS mana saja tidak harus sesuai domisilinya. Bahkan di beberapa stasiun besar ada TPS yang buka untuk melayani para commuter.

Di sini akhirnya saya mengerti esensi slogan "pemilu damai", "pendidikan politik", dan "pesta demokrasi". Saya tidak terlalu hobi untuk membandingkan Belanda dan Indonesia dalam hal fasilitas, lingkungan, ekonomi, dan semacamnya karena menurut saya tidak bisa dibandingkan. Tapi dalam hal berpolitik, saya berharap Indonesia bisa segera sedewasa ini. Saya yakin saya bukan satu-satunya yang lelah dengan apa yang terjadi di beberapa pemilu terakhir. 

Disclaimer: opini ini mengandung bias karena saya masih berjarak dengan kondisi sebenarnya disebabkan keterbatasan bahasa dan bubble. Pengetahuan saya terkait lanskap politik dan sosial juga masih dangkal. So please take with a grain of salt.

Chandra

gambar:

1. Clean Energy Wire

2. The Rights Forum

3. RTL Nieuws

Read More

Rasanya Terbang 15 Jam

Beberapa kali dalam seminggu Garuda Indonesia terbang langsung dari Jakarta ke Amsterdam dan sebaliknya. Di atas kertas penerbangan ini memakan waktu 14 jam 50 menit. Ada dua alasan kenapa kemarin kami memilih penerbangan yang panjang ini untuk ke Indonesia. Pertama karena tawaran harga yang menarik dengan memanfaatkan promo Garuda Online Travel Fair (GOTF). Dengan promo ini kami mendapat harga lebih murah daripada berbagai opsi yang ditawarkan maskapai lain. Kami membayar €1581 untuk 2 orang pulang-pergi (jadi 4 tiket). Tapi memang syarat untuk mendapatkan promo maksimal di event ini adalah dengan membeli tiket pulang pergi, tidak bisa hanya one-way.

Alasan kedua adalah kami ingin simplicity karena ini pulang pertama kami ke Indonesia dari Belanda. Kami ingin saat mendarat sudah langsung ada di tanah Indonesia yang kami tahu bahasanya, kenal orangnya, dan familiar letaknya. Kami tidak sedang dalam mood untuk menavigasi bandara Dubai, Doha, atau Abu Dhabi. Mungkin lain kali, tapi kali ini kami ingin travel time sesingkat mungkin karena setelah dari Jakarta masih harus lanjut ke Jogja. Kami juga membawa barang yang agak shady seperti keju ke Indonesia dan bumbu-bumbuan organik serta obat resep ke Belanda. Jadi semakin sedikit gate yang harus kami lewati rasanya semakin baik. Sebagai bonus, Garuda menyediakan makanan yang sesuai selera dan flight attendants yang berbahasa Indonesia. 

Tapi sebagai gantinya adalah penerbangan yang lebih lama. Maskapai timur tengah membagi penerbangan CGK<->AMS jadi dua dengan transit di negara homebase-nya. Sementara Garuda terbang dari Jawa sampai Eropa sekali jalan. Saya sempat punya keraguan memilih penerbangan ini karena khawatir pegel kalau duduk terlalu lama di pesawat. Lima belas jam itu lebih dari setengah hari, kalaupun tidur mau berapa lama dan berapa kali. Sementara itu di atas pesawat tidak ada koneksi internet mobile dan harus diakui in-flight entertainment-nya Garuda belum secanggih punya Emirates. Saya sampai download 1 season Castle sebelum berangkat untuk persiapan nonton di pesawat.

Di luar dugaan penerbangan dari Amsterdam ke Jakarta tidak semembosankan itu. Karena terbangnya ke arah timur, waktu jadi terasa berjalan lebih cepat, tahu-tahu gelap, tahu-tahu sudah fajar lagi. Dalam 15 jam sampai ada 5 salat, jamak dzuhur ashar, jamak maghrib isya, dan subuh. Pesawat Boeing 777-300ER yang kami naiki take off dari Schiphol pukul 14.00 CEST dan landing di Soekarno-Hatta jam 10.00 WIB keesokan harinya. Selama penerbangan kami disuguhi 2 kali makan ditambah 1 kali snack yang secara keseluruhan saya kasih nilai 9/10.

Alhamdulillah cuaca yang cukup mendukung dan pesawat wide body yang stabil menjadikan turbulensi tidak terlalu terasa walaupun beberapa kali awak kabin mengingatkan penumpang untuk duduk dan mengenakan sabuk pengaman. Saya bisa tidur lumayan nyenyak sampai 3 kali. Saya tidur dari selatan Eropa sampai menjelang semenanjung Arab, lepas Oman tidur lagi sampai India, lalu tidur lagi dan tahu-tahu sudah hampir di atas Sumatera. Diantaranya ada makan, salat, ke toilet, dan ngobrol, menjadikan jam-jam di pesawat tidak terlalu terasa membosankan. Kebetulan lagi kami duduk di pulau tengah yang mana dari 3 kursi hanya terisi 2 oleh kami, jadi kami punya 1 kursi kosong untuk naruh barang dan menjadikan duduk jadi terasa lebih lega. Serial Castle yang saya download hanya ketonton 2 episode. 

Penerbangan balik ke Amsterdam kami pakai pesawat yang berbeda. Jenisnya masih sama 777-300ER tapi kali ini bernomor registrasi PK-GIK dengan livery retro Garuda berwarna merah. Saya merasa kabin pesawat ini agak lebih lawas daripada PK-GIJ yang sebelumnya kami naiki ke Jakarta. Ada hal minor seperti kompartemen bagasi kabin yang agak susah ditutup dan toilet yang terasa lebih used. Tapi ini kosmetik saja karena saya cukup yakin secara safety ada maintenance dan inspeksi ketat yang standarnya terpenuhi. Apalagi ini rute jarak jauh dan mungkin flagship bagi Garuda.

Kami takeoff dari CGK jam 01.30 dini hari dan landing di AMS sekitar 11.30. Secara sekilas penerbangannya tampak pendek karena kami seperti hanya 'kehilangan' 10 jam di jalan. Tapi pada kenyataannya penerbangan ini terasa lebih lama. Salah satu faktor mungkin karena sebelumnya sudah ada lelah perjalanan dari Jogja ke Jakarta. Selain itu waktu terbangnya naggung, pagi belum, sore sudah lewat. Baru satu jam setelah naik dan sedang akan tidur ternyata makanan pertama sudah dihidangkan padahal itu baru sekitar jam setengah 3 pagi. Setelah itu bisa tidur sebentar hingga subuh, tapi setelahnya sinar matahari mulai masuk dan susah untuk nyenyak kembali. Makanan kedua baru keluar sekitar 2 jam sebelum landing jadi jeda di antara keduanya cukup lama membuat perut sempat lapar dan tenggorokan sempat kering. Alhamdulillah kami travelling dalam kondisi sehat sehingga tidak terasa seberat itu. Tapi overall, perjalanan ke Indonesia adalah yang lebih menyenangkan diantara keduanya.

Kalau direkap perjalanan liburan kali ini:

Pulang (+- 28 jam)

1. Bis dari apartemen ke stasiun Arnhem Centraal

2. Kereta NS dari Arnhem Centraal ke Schiphol

3. Pesawat Garuda GA89 AMS-CGK

4. Skytrain Bandara Soekarno-Hatta dari T3 ke T2

5. Batik Air CGK-YIA

6. Dijemput keluarga dari YIA

Pergi (+- 39 jam)

1. Diantar keluarga ke Stasiun Yogyakarta

2. Kereta Argo Lawu ke Gambir

3. Grabcar dari Gambir ke T3 Soekarno-Hatta

4. Pesawat Garuda GA88 CGK-AMS

5. Kereta NS dari Schiphol ke 's-Hertogenbosch

6. Kereta NS dari 's-Hertogenbosch ke Arnhem Zuid 

7. Bis ke apartemen

8. Pakai mobil untuk ngangkut koper dari Arnhem Zuid

Perjalanan balik ke Belanda lebih lama karena selain di Indonesianya pakai kereta, pas sampai di Belanda ternyata beberapa jalur kereta sedang ditutup untuk maintenance jadi terpaksa ambil rute nonkonvensional alias agak muter. Selain itu sebagai WNI bisa pakai autogate di imigrasi Jakarta tapi mesti antri paspor cukup panjang di Amsterdam. 

Apakah di waktu yang akan datang kami akan pakai Garuda dan terbang direct lagi? Bisa jadi, yang jelas pengalaman ini tidak menjadikan kami kapok. Kemudahan dan makanannya jadi nilai plus bagi kami. Saya bahkan berharap frekuensi penerbangan Jakarta-Amsterdam PP ini diperbanyak oleh Garuda karena kalau saya lihat kemarin okupansinya cukup tinggi bahkan hampir penuh. Selain orang Indonesia, cukup banyak juga wajah-wajah Belanda dan orang kulit putih lainnya. Schiphol adalah hub menuju berbagai negara Eropa lain maka akan jadi opsi strategis kalau Garuda memaksimalkan rute ini. Nama maskapai Garuda sendiri sudah bukan nama yang asing bagi orang Belanda. 

Tapi lepas dari itu tentu ada keinginan juga untuk mencoba maskapai lain seperti Emirates, Etihad, Saudia, Qatar, Singapore, atau bahkan KLM. Bukan hanya soal transit di mana tapi sebagai aircraft enthusiast saya juga ingin merasakan (lagi) berbagai jenis pesawat wide body seperti B777, B787, A350, dan A380. Semoga ada cukup banyak kesempatan pulang ke Indonesia sehingga bisa mencoba banyak jalan berbeda dan singgah di berbagai tempat lainnya. Aamiin.

Chandra

Read More

Jakarta

Saya merasa punya unfinished business dengan Jakarta. Lima tahun tinggal di kota itu suasananya hanya kerja, kerja, dan kerja. Saya masuk ke Jakarta hanya satu hari sebelum hari pertama masuk kerja, lalu pindah dari Jakarta hanya empat hari setelah last day dari pekerjaan terakhir di sana. Di antaranya pun saya tidak pernah punya kesempatan libur yang cukup panjang untuk menikmati tempat ini. Saya juga tidak mengjalani masa 'muda' di Jakarta layaknya saya alami di Jogja dan Bandung. Saya tinggal di Jakarta tapi tidak hidup di Jakarta. 

Tempat-tempat, jalan-jalan, dan fasilitas yang ada di Jakarta lekat memorinya dengan suasana bekerja, yang artinya target, tekanan, frustrasi, meeting, dan Microsoft Teams. Saya tidak sempat meng-overwrite memori-memori itu dengan suasana lain yang lebih manis karena perpisahan dengan kota ini yang bisa dibilang buru-buru. Tentu ada weekend-weekend menyenangkan, makan-makan enak, jalan-jalan, camping, dan semacamnya, tapi itu hanya untuk mempersiapkan diri for yet another working week. 

Saya kadang mempertanyakan what it feels berada di Jakarta tapi bukan untuk bekerja. Bagaimana rasanya naik MRT untuk nongkrong ke blok M bukan untuk berangkat ngantor. Bagaimana rasanya naik KRL ketika jam kosong bukan jam orang berdesakan berangkat/pulang kerja. Bagaimana rasanya bermacetan di jalan tapi tetap santai karena tidak ada waktu yang dikejar. Bagaimana rasanya ke Ashta untuk main bukan untuk naik ke lantai 65. Bagaimana rasanya padel di hari Kamis siang lalu pulangnya makan nasi padang eksekutif. Bagaimana rasanya setelah jumatan tidak perlu buru-buru balik ke meja kerja. Bagaimana rasanya bisa ngopi sampai malam di tengah minggu tanpa perlu khawatir besoknya kesiangan. 

Maka dalam kesempatan pulang kali ini tempat yang ingin saya kunjungi bukanlah Bali, Komodo, Labuan Bajo, atau Raja Ampat, tapi Jakarta. Saya mau ke Jakarta di hari kerja. Saya mau melihat jakarta dari sudut pandang yang berbeda. Saya mau mengunjungi Jakarta sebagai pelancong (yang tahu jalan dan tempat, ini sangat membantu). Saya mau menikmati Jakarta di waktu dan kesempatan yang dulu saya tidak punya. Itu semacam misi pribadi yang mesti dituntaskan di liburan kali ini. Bahwa kemudian di Jakarta saya juga ketemu keluarga, teman, dan bisa menjajal makanan yang dikangenin atau dulu tak terbeli itu bonus. Tujuan utamanya adalah untuk mengalami yang belum saya alami di Jakarta. 

Kadang-kadang saya sampai mikir Jakarta owes me something. Selama di sana yang saya dapat adalah macetnya, polusinya, dan ruwetnya. Maka saya bersyukur kemarin sempat short escape empat hari ke Jakarta. Saya tidak membuat agenda yang terlalu padat, dalam beberapa kesempatan saya hanya strolling around, walking slowly, relaks menghabiskan waktu. Polusi tetep polusi, macet tetep macet, tapi setidaknya itu dijalani dengan mindset yang berbeda. Ternyata ini surprisingly refreshing, banyak hal baik tak terlihat selama ini karena hidup yang terburu-buru. 

Weekend berakhir? Muscle memory sepertinya masih mentrigger produksi hormon adrenalin pre-senin jadi ada sedikit rasa gatal. Gejala itu masih kicks in setelah ratusan minggu terbentuk pola yang sama bahkan ketika logically tahu hari senin tidak seseram itu. Butuh kesadaran untuk memaksa diri untuk tenang dan whisper bahwa besok masih libur. Ini adalah libur terpanjang yang pernah saya alami selama bekerja, bahkan jika dibandingkan beberapa momen lebaran. Jadi sudah barang tentu saya ingin nantinya mengakhiri liburan ini dengan badan dan pikiran yang fully refreshed, dan Jakarta jadi salah satu komponen penting liburan kali ini.

Lucu juga kalau ingat dulu Jakarta adalah kota impian sejak SMA dan kini sudah jadi masa lalu (masa depan balik Jakarta lagi? who knows). Ini adalah kunjungan singkat yang menyenangkan ke Jakarta. Tapi ternyata tetap tidak mungkin menghapus memori-memori yang telah lalu, hal terbaik yang bisa dilakukan adalah membungkusnya dengan memori dan kesan baru yang lebih baik. Karena saya ingin di masa depan yang saya ingat dari Jakarta adalah baik-baiknya saja.

Semua terekam tak pernah mati

Semua terekam tak pernah mati

Chandra

Read More

Schiphol

Saat jalan menuju gate di bandara Schiphol kemarin, mata saya menangkap banner dari ING ini. Saya merasa relate dengan grafis ini karena beberapa tahun yang lalu punya hobi 'jalan-jalan' via google street view. Salah satunya saya tuliskan di sini, di mana saya eksplor street view di negara-negara bagian di US. Saya belum sampai ke Amerika saat ini, tapi Belanda sebagai gantinya ya no complaint. 

Overall 15 bulan terakhir crossing the border has been a journey. Mengingat ke belakang, kami melalui beberapa hal yang kalau diingat ada gila-gilanya. Berasa nyemplung ke kolam yang tidak tahu di dalamnya ada apa lalu mikir kok dulu berani ya. Sejak kebutuhan paling dasar, kami harus memilih apartemen without barely know the city and the streets. Bagaimana kalau ternyata tempatnya seram atau berbau aneh? Apakah landlordnya amanah? Apakah tetangganya menerima kami sebagai pendatang? Apakah lingkungannya aman untuk imigran? Kalau terjadi sesuatu dan harus cari akomodasi dadakan jelas susah dan mahal. Ternyata setelah sampai tempatnya justru terlalu bagus dan letaknya telak di pusat kota. Setelah tahu lokasi kami pindah ke hunian lain yang lebih pas dan justru dapat harga lebih terjangkau.

Saat pertama kali masuk swalayan Albert Heijn saya baru tahu bahwa supermarket tidak selalu ada kasir manualnya, beruntung kartu BCA yang saya bawa bisa dipakai bayar di mesin. Banyak hal baru yang harus secepat mungkin dipelajari bahkan saat kami masih kesulitan memahami banyak instruksi karena kendala bahasa: cara naik kereta, cara nyegat bis, cara registrasi nomor HP, cara beli furnitur, bahkan cara buang sampah yang juga diatur pemerintah. Kami berusaha menavigasi makanan halal ketika belum tahu terjemahan komposisi di kemasannya. 

Saya datang ke showroom mobil bekas tanpa pernah sekalipun sebelumnya bawa mobil setir kiri. Durasi setengah jam yang dikasih untuk test drive adalah waktu yang saya pakai untuk belajar nyetir pertama kali. Tentunya saya tidak tunjukkan pada salesnya bahwa saya gugup, dia tahunya saya punya SIM (kebijakan visa memungkinkan menukar SIM Indonesia dengan SIM Belanda tanpa tes). Kami berusaha secepat mungkin memahami rute transportasi umum dan cara bayarnya. Suatu hari kami pernah salah naik kereta sehingga sampai rumah dini hari. Pernah juga dimarahi sopir bis karena kami mencet tombol stop terlalu cepat padahal masih kurang satu halte. Bis berhenti di halte pertama dan membuka pintu tapi tak ada yang turun. Bis berhenti lagi di halte berikutnya lalu kami turun, sopir berkata dengan nada agak tinggi "next time say sorry!". Sejak itu saya paham untuk jangan diem-diem bae dengan Dutchies, mereka sangat direct dan suka keterbukaan bahkan kalaupun itu pahit. Say thanks, say sorry, etc to the face.

Kami datang membawa paspor sebagai identitas dan visa sebagai ijin masuk. Tapi kami belum punya KTP, belum punya rekening bank, belum punya SIM, belum punya asuransi, belum terdaftar di fasilitas kesehatan, belum tahu cara bayar pajak, dan surat-menyurat sebagian besar dalam bahasa Belanda. Saya punya perjanjian kerja, tapi belum tahu hukum ketenagakerjaan di sana seperti apa, apakah akan langsung terima gaji sejak bulan pertama? 

Di sana tidak ada saudara yang berprofesi sebagai dokter, aparat, dan lainnya. Kenalan dari Indonesia baru 2 orang itupun jauh di kota yang berbeda. Safety net sangat tipis tapi alhamdulillah 15 bulan pertama berjalan tanpa major issue. Last time saat sakit flu kami sudah kehabisan obat flu, sementara dokter Belanda terkenal konservatif dalam meresepkan obat dan biasanya hanya ngasih paracetamol. Beruntung ada tetangga masih punya stok obat yang dibawa dari Indonesia. Silaturahmi menambah rejeki dan memperpanjang umur itu beneran kerasa ketika di tempat yang asing.

Tidak banyak tahu apa yang akan dihadapi justru menghindarkan diri dari kekhawatiran yang berlebihan. Have a faith saja sambil jalani hari ke hari. Lama-lama things are getting figured out, kenalan makin banyak, datang ke kantor tidak lagi terasa kerja bareng bule, tulisan-tulisan berbahasa Belanda makin bisa dipahami, pikiran bukan lagi untuk survive tapi bagaimana caranya happy. Awal-awal mau makan saja mikir apa yang doyan, bisa dimasak, dan aman (halal). Sedangkan minggu-minggu sebelum pulang mikirnya sudah milih mau raket padel yang mana.

Satu tahun plus ini masih sebentar dibandingkan banyak diaspora Indonesia lain. Kami masih bersemangat untuk lanjut lagi. Liburan kali ini adalah pitstop untuk recharce baterai sekaligus supaya tidak lupa asal. Tracing root, finding home.

Chandra

Read More

Padelisme

Saya pernah nulis bahwa obrolan di lapangan badminton malam-malam selesai kerja lebih berbahaya daripada obrolan di ruang rapat. Di sana gosip-gosip underground bermunculan, informasi yang tidak semua orang tahu dibagikan, dan hal-hal yang tabu di forum resmi bisa dibicarakan. Agenda seperti ini adalah forum berharga, kalau pejabat dan pengusaha lobi-lobinya di lapangan golf, anak muda ngobrolnya di lapangan badminton.

Bahkan olahraga yang sama di tempat yang sama akan berbeda rasanya antara dilakukan malam-malam dan akhir pekan. Olahraga pagi weekend itu untuk cari keringat biar sehat, tapi olahraga malam setelah bekerja adalah untuk blowing off some steam. Maka sepengelihatan saya orang jadi lebih banyak ngomong dan terbuka. Pukulan mawut-mawut nggak masalah, yang penting pikiran plong dan pulang bisa tidur nyenyak. Apalagi seringnya selesai main masih mampir warung dulu menyelesaikan obrolan.

Saat di Bandung dan Jakarta dulu GOR sering full disewa di hari kerja jam 7-10 malam. Itu primetime-nya orang-orang pulang kerja menjalankan aktivitas olahraga seminggu sekali. Di jam-jam ini banyak first-timer yang main. Tapi nggak masalah toh tujuannya have fun bukan cari keringat. Kalau mau beneran olahraga mainnya minggu pagi bareng bapak-bapak angkatan Liem Swie King yang sampai sekarang masih belum move on dari sistem 15 poin dan pakai pindah bola.

Saat pindah dari Jakarta tahun lalu musimnya masih badminton, mini soccer mulai muncul tipis-tipis, tapi padel mungkin baru viral di Bali. Saat sekarang padel boom-nya gila-gilaan, itu nular ke diaspora Indonesia di Belanda. Saya selama ini kesulitan menemukan komunitas badminton yang English-based, eh malah ketemu grup padel yang isinya orang-orang Indonesia seumuran. Berbasis ini temennya ini, ini satu kantor sama ini, ini ketemu di pengajian, dll networknya ternyata jadi besar dan saya ketarik ke dalamnya.

Ternyata susah adaptasi dari badminton ke padel, apalagi buat saya yang belum pernah main tenis sebelumnya. Bola yang bisa mantul ternyata sangat berbeda dengan shuttlecock. Cara mukulnya juga jadi beda, badminton banyak pakai wrist, sementara padel lebih cocok pakai bahu. Baru di pertemuan kedua saya bisa sekedar pede untuk mukul, untuk bisa nge-trik butuh main lebih banyak lagi. Untungnya karena ini olahraga 'baru' jadi banyak first-timer yang juga baru masuk. 

Padel sudah banyak dimainkan di Belanda sejak beberapa tahun yang lalu. Tapi sekarang ikut naik juga dengan adanya tren ini walaupun tidak semeledak itu. Di setiap kota ada lapangan padel, ada satu tempat di Arnhem yang cukup unik di mana bangunan bekas gereja disulap jadi lapangan padel lalu dinamai Holy Padel lol. Decathlon jual raket padel dari yang basic sampai yang serius. Di marktplaats juga banyak orang jual raket second.

Grup padel yang saya ikuti biasa main di Utrecht karena kota ini lokasinya central dan banyak anggotanya tinggal di sekitar sana. Grup ini memang tidak berbasis co-worker, tapi karena sesama orang Indonesia dan seumuran tetap banyak yang bisa dirasani: pemerintah Indonesia, isu imigran di Belanda, info tempat tinggal, destinasi liburan, ngrasani atasan, dan lain sebagainya. Main weekday dapatnya slot jam 10 malam, selesai setengah 12, lalu perjalanan pulang 1 jam. Sampai rumah sudah ganti hari dan ngantuk, tapi agenda untuk minggu depannya sudah dibuka lagi di aplikasi Reclub.

Chandra

Read More

Kotak-Kotak Lampu Merah

Saya dulu penasaran dengan kotak-kotak yang ada di depan lampu merah ini. Ketika aspalnya sedang kering terlihat permukaan jalannya seperti diiris. Awalnya saya pikir ini adalah bagian dari proyek galian, mungkin bukaan supaya mudah mengakses sesuatu di bawahnya seperti kabel atau pipa. Tapi saya perhatikan kok ada banyak sekali hampir di setiap traffic light, bentuknya seragam, dan rapi.

Di sisi yang lain, saat mulai menyetir saya menangkap indikasi bahwa lampu lalu lintas di sini bekerja secara adaptif. Saat berkendara larut malam atau pagi hari ketika jalan masih sepi, saya sering mendapat lampu hijau berturut-turut. Bahkan kadang meskipun saat approach masih merah, beberapa meter menjelang persimpangan tiba-tiba lampu berubah jadi hijau semua seolah tahu ada yang datang. Awalnya saya pikir ini kebetulan belaka. Tapi setelah terjadi berulang kali saya yakin ada sistem yang bekerja. Saya coba cari barangkali ada kamera yang melihat dari mana mobil datang atau bagian mana yang antrenya sudah panjang sehingga komputernya dapat mengatur mana yang harus dikasih hijau. Tapi kamera itu tidak saya temukan.

Akhirnya saya menyadari bahwa dua hal di atas berhubungan. Cara sistem traffic light mengetahui adanya kendaraan adalah dengan alat yang ditanam menjadi kotak-kotak tadi. Saya baru tahu yang namanya inductive loop. Jadi di permukaan jalan itu ditanam sebuah rangkaian yang menghasilkan medan induksi. Ketika ada obyek di atasnya berupa kendaraan, medan induksi ini akan terganggu dan gejala ini ditangkap oleh sensor. Dengan begitu secara akurat, reliable, dan tidak perlu banyak maintenance sistem tahu di mana ada kendaraan. Sistem ini tampak jauh lebih sederhana dan robust daripada kamera dengan image processing.

Gambar di bawah adalah ilustrasi komponen inductive loop. Sumbernya dari karya ilmiah berikut: Researchgate

Setelah tahu cara kerjanya, saya menyadari bahwa keberadaan kotak-kotak ini lebih banyak dari yang saya kira sebelumnya. Semakin besar dan rumit persimpangannya, biasanya semakin banyak pula kotaknya. Di sebagian traffic light kotaknya memanjang ke belakang, saya duga ini untuk mengetahui berapa banyak kendaraan yang antre. Kadang di highway juga ada, kemungkinan untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat. Frekuensi gangguan medan induksi = debit kendaraan, simpel dan akurat. Inductive loop juga bisa dipakai untuk mengetahui panjang kendaraan dan sebagai sensor kecepatan.

Teknologi ini efektif digunakan di tempat yang mayoritas pengguna jalannya adalah kendaraan roda empat atau lebih. Dengan begitu disrupsinya lebih bisa diprediksi dan tidak terlalu random. Meski begitu tidak jarang jalur sepeda juga dipasang sistem ini. Memadukan informasi dari jalur utama, lijn bus, jalur sepeda, dan pelican crossing untuk pedestrian, inductive loop mengambil keputusan mana yang dikasih jalan duluan.

Sistem ini menjadikan pengendara tidak banyak membuang waktu menunggu lampu merah berganti hijau. Prinsipnya kalau sudah aman untuk jalan silakan jalan. Bahkan jika memang tidak ada kendaraan yang menunggu di salah satu sisi, tidak perlu memberi giliran hijau untuk sisi tersebut. Lampu lalu lintas yang berdekatan juga jadi bisa diprogram sehingga kalau dapat hijau di lampu pertama, lampu kedua dan seterusnya juga akan hijau untuk meminimalkan stop and go. Berkendara jadi lebih efisien dan intuitif.

Karena sistemnya adaptif, lampu lalu lintas tidak lagi perlu dilengkapi papan LED hitung mundur.  Rotasi giliran jalan pun tidak tentu, tidak melulu counter-clockwise misalnya. Walaupun di sisi lain ini menuntut driver untuk selalu siap jalan, apalagi dengan kebiasaan menyetir orang sini yang kalau hijau harus maju sesegera mungkin, kalau perlu saat berhenti siap di gigi satu. 

Karena sistemnya tahu ada berapa kendaraan yang antre, lampu hijau biasanya hanya akan diberikan secukupnya sampai antrean habis, tanpa menunggu ada kendaraan lain datang (kecuali di perempatan besar yang mestinya ada durasi minimal). Jadi kalau kita berada di posisi paling belakang, sebelum melewati garis kadang lampu sudah berubah jadi kuning (karena sesegera mungkin di-merah-kan, biar yang lain bisa segera jalan, efficiency). Was-was juga jika dapat lampu kuning seperti ini karena takut tiba-tiba jadi merah sebelum kita selesai lewat.

Untuk membayangkan seberapa ekstensif teknologi ini diterapkan, semua foto di atas kecuali satu yang terakhir, saya ambil hanya dari satu lokasi. Sistem inductive loop ini adalah satu dari banyak teknologi yang ada di jalan raya. Pada akhirnya tujuan utamanya adalah memaksimalkan flow dengan tetap menjaga keselamatan. Teknologi seperti ini membantu mengurangi hambatan sehingga waktu tempuh bisa cepat tanpa perlu ngebut. 

Chandra

Read More